由英飞凌（Infineon）和联发科（MediaTek）推出的创新智能驾驶舱解决方案，为智能移动提供了具有成本效益的信息娱乐系统。
为了支持汽车行业向数字驾驶舱的趋势发展，英飞凌科技公司和联发科公司及其设计合作伙伴共同开发了基于英飞凌TRAVEO CYT4DN MCU系列和入门级联发科天玑（Dimensity）汽车SoC的驾驶舱解决方案。
通过降低硬件和软件的物料清单（BOM）成本，该解决方案用先进的触摸屏显示器取代了仪表板上的按钮和控制装置。驾驶舱利用MCU和SoC达到汽车集群的ASIL B安全目标，在SoC渲染的内容出现错误时，通过减少功能接管控制。它还执行诸如与车辆网络通信等常规伴随功能。
“我们的汽车SoC与英飞凌的TRAVEO T2G MCU结合，将为OEM厂商和一级供应商提供一种具有成本效益的驾驶舱解决方案，极大的提升入门级车型驾驶舱的性能和能力。”联发科汽车产品线副总经理熊健表示。
英飞凌微控制器智能移动副总裁Ralf Koedel补充道：“现代驾驶舱支持驾驶员，并提高所有乘员的驾驶舒适度。因此，能够为成本优化的车型配备数字解决方案对我们来说至关重要。我们很高兴能与联发科及其合作伙伴共同为所有车辆的数字驾驶舱铺平道路。”
他还表示：“TRAVEO T2G CYT4DN MCU结合了我们的低功耗闪存、多个高性能模拟和数字外围设备，能够创建一个安全的计算平台。”驾驶舱成本削减措施
该驾驶舱支持分辨率为1920 × 720像素的仪表集群和车载信息娱乐显示屏，简化了软件并明显降低了其成本。SoC使用Android操作系统，无需使用虚拟机管理程序和大型商用操作系统。这些设备可依据需求提供不同的内存选项，如4MB的VRAM、6MB的闪存和768kB的RAM。
TRAVEO T2G微控制器系列专为汽车系统模块设计，如仪表集群和抬头显示器（HUD）。它们配备了2.5D图形引擎、声音处理器、两个主频高达320 MHz的Arm Cortex-M7 CPU用于主处理，以及一个Arm Cortex-M0+ CPU用于外围设备和安全处理。
该系列还集成了720p图形处理器和新型327球BGA封装，并嵌入支持灵活数据速率的控制器局域网络（CAN FD）、本地互联网络（LIN）、时钟扩展外围接口（CXPI）和千兆以太网的外围设备。
据外媒报道，三菱电机将携多项先进的技术及多款产品，包括EMIRAI4驾驶辅助概念车亮相2018 CES。 EMIRAI4智能出行概念车搭载新一代驾驶辅助技术，包括最新的人机界面技术（HMI），可使车内环境变得更安全及更舒适、司机监控系统搭载广角摄像头，可检测司机出没出现睡意以及其它潜在的不安全的驾驶行为以及指示系统，可向街道表面发射信号，提醒其它车辆及行人该车辆接下来的“举动”，比如打开车门。 针对北美市场的展示车辆将使用先进HMI技术，可通过声音识别个别司机，并为前排的乘客提供多种辅助,比如当行人与车辆之间的距离越来越靠近时，该系统会提前告知前排乘客。三菱电机还采用了无人机，当道路视线不佳时，为驾驶员提供相关路况信息，充
科技公司大陆集团正在把驾驶者变成室内设计师。大陆集团运用基于云端的配置器开发了一款可为全数字组合仪表的用户界面创建独特设计的应用程序。想要体验这一解决方案的用户都能够将相关应用程序下载到自己的智能手机上。用户都能够在应用程序里选择各种人机交互设计的具体方案，甚至于开发自己的专属设计的具体方案。通过跟云端互联，用户还能登录管理个人云端账号，设计、收藏、或者选购不同的主题，并将其传输到兼容的数字组合仪表中，让自己的个性化设计能够应用于各种不同的车辆，比如应用于通过共享方式租用的车辆。 依托大陆集团的图形用户界面配置器，可实现组合仪表的自定义设计。 这一解决方案一定搭载配备有相关后端解决方案和配置器的大陆集团联网组合仪表。汽车制造商可以允许或预
熊蓉教授，系国家科技部重点专项智能机器人专家组专家，RoboCup国际理事会理事，浙江省机器换人专家组专家，浙江大学机器人实验室主任。日前，她被世界机器人大会邀请，做了题为《智能移动机器人技术及应用》的主题演讲，提出的智能移动机器人“自然无轨导航”等研究，格外引人关注。 在长达十多分钟的发言中，熊蓉教授为我们梳理了我国制造业机器人的研发现状和重要节点，其中既有她对于国际机器人产业高质量发展的深度理解，亦有对国内机器人产业高质量发展前景和重点方向的思考分析，干货非常多，值得您花时间阅读。 以下为演讲全文： 尊敬的各位领导，各位嘉宾，大家下午好！感谢组委会的邀请，我来自于浙江大学控制学院机器人实验室，今天主要为大家介绍我们在机器人方
全球智能终端浪潮明显回落，进入针对产品规格的细微提升阶段。2015年上半年全球智能手机出货6.73亿部，同比增长14.3%，远低于2014年26%的增速。前五大市场占比由2010年的31.4%提升至2015年第二季度的62.5%，市场集中度不断的提高。智能机产品在多模多频、八核64位、大屏超薄、窄边框等高规格普及的情况下，开始转向细节优化与基础性能升级，上游的计算通信、存储传感、输入输出等关键元器件成为业界关注的焦点。 计算和通信芯片技术升级路径明确 64位成为AP基础架构，结合并行计算全方面提升性能。64位架构自2013年由苹果引入，目前慢慢的变成了AP主流架构，2015年国内外企业推出的主流平台均是基于64位架构实现，并
虽然目前已有许多种汽车电子的传控接口，如LIN Bus、CAN Bus、FlexRay等，但这些传控接口的传输速率表现，都不足以满足车用多媒体信息的运载传输之需，其中LIN Bus只有20kbps，CAN Bus只有1Mbps，FlexRay一般而言也只有10Mbps，双线Mbps，这些都不足以用来传递实时性的多媒体信息。 然而，随着车内娱乐系统的发展、传控技术的精进(如：倒车后方视讯画面)，车用电子愈来愈需要用多媒体式传输，最适合此方面的传输接口就属MOST(Media Oriented Systems Transport，媒体导向系统运送)，其次才是今日盛行的蓝牙(Bluetooth)。不过，Bluetooth绝
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树立新标杆 /
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