【48812】【科技之光】磁浮列车：练就“轻功”贴地“飞”

  4月下旬，凤凰磁浮项目的第一批运营人员开端岗前训练。凤凰磁浮项目是国内首个“磁浮+文明+游览”项目，也是湖南第二条中低速磁浮快线。一期工程以张吉怀高铁凤凰站为起点到风俗园隧道口，全长9.121公里，规划时速为每小时100公里，估计今年底开端运转。

  磁浮列车，被誉为“零高度飞行器”。它集快速、平稳、安静、舒适、安全、绿色、爬坡能力强、转弯半径小等许多长处于一身。

  与高铁比较，磁浮列车最大的特点是没有轮子，而是用“轻功”“飘”在轨迹上，不再与轨迹发生冲突。它仅有的运转阻力只要空气，然后大幅度降低了牵引能耗。也正因为这一点，磁浮列车噪音更小，磨损更少，惯例运用的寿数更长。

  “轻功”从何而来?为何几百吨分量的列车能腾空而起?这是电磁施的“法力”。

  以长沙磁浮列车“追风者”为例，每节车厢底部安置了20台电磁铁。幻想一下，列车“俯卧”在轨迹上，“肚皮”紧贴轨迹，车体两边垂下的“手臂”则与轨迹呈“搂抱”之势，但“握”有电磁铁的“双手”与轨迹仍有必定空地。当“手”中的电磁铁通电后发生电磁吸力，与轨迹发生招引，“双手”便用力向上与轨迹挨近，“手臂”则“顺势”支撑着车体一起往上悬起来，“肚皮”就此与轨迹别离。值得一提的是，车体“双臂”仍将轨迹紧紧“抱在怀里”，因而列车无论如何奔驰和拐弯，都不会有脱轨、翻车的风险。

  车体悬浮了，又怎样行进呢?本来，列车上装置有直线电机，轨迹上装置有铝板，两者在交流电的效果下可构成行波磁场，由此发生直线驱动力，好像波涛推进水面物体相同，驱动列车沿轨迹行进。

  为了从始至终坚持8毫米的“安全间隔”，装置在电磁铁上的传感器会活络地测算出电磁铁与轨迹之间的悬浮空隙，并将数据报告给“指挥部”，“指挥部”会实时调整输送到电磁铁的电流的巨细，然后调整电磁铁的电磁力巨细，从而让悬浮空隙坚持稳定。这个操控进程每秒钟进行上万余次。

  长沙磁浮快线是我国首条自主规划、自主施工、自主制作的具有彻底自主知识产权的中低速磁浮商业运营演示线，也是世界上最长的中低速磁浮商业运营线日注册载客以来，客流总数已打破1625万人次。

  现在，长沙磁浮快线正在进行提速改造，估计最高时速达140km/h，将成为国内最快的中低速磁浮商业运营线。与此同时，搭载无人驾驶技能的时速200km/h的“3.0版”磁浮列车正在上海试验线进行动态调试作业，估计在不久的将来可为群众供给更舒适方便的绿色游览服务。